Welke baanbrekende accu-technologie? BMW vindt het pas interessant bij op zijn minst de volgende generatie.
Wanneer je een EV afschrijft als ‘oninteressant’ omdat de techniek er nog niet klaar voor is: besef dat we nog maar aan het begin zitten. Steeds meer innovatie komt bovendrijven wat betreft accutechnologie, efficiëntie en slim omgaan met wat je hebt.
Solid state
Toch blijft er één technologie terugkomen als een soort baanbrekende redding voor de EV: solid state, of vastestof. De hele uitleg is wat lang, maar het heeft met de samenstelling van de accu te maken. Momenteel is de gebruikelijke lithium-ion-accu de gangbare technologie, maar dingen als betrekkelijk lang moeten laden, hoog gewicht en degradatie zijn helaas inherent aan deze techniek. De vastestof-accu belooft op kunnen laden in enkele minuten, voor meer rijbereik uit een kleiner accupakket. Toyota zou ergens dit jaar al een productie-EV met zo’n batterij presenteren en ook Mercedes zou al iets omtrent deze techniek klaarstomen.
BMW: “nog niet interessant”
Je zou dus verwachten dat BMW met hun ‘baanbrekende’ Neue Klasse “Gen6” dan bovenaan de voedselketen staat. Toch blijft het merk bij de welbekende lithium-ion-accu’s. Vergeten, of is er iets anders aan de hand? Nou, de keuze voor gewoon gaan met het reeds bekende is in ieder geval een bewuste als het aan BMW’s EV-vicepresident Martin Schuster. En de hoofdreden is simpel: de kosten-batenanalyse.
Een auto met vastestof-accu in productie nemen gaat zoals het nu is erg duur worden. “Lithium-ion is nog steeds perfect. Bovendien valt er nog meer mee te ontwikkelen, helemaal als het gaat om kosten besparen. De extra kosten van een vastestof-accu maken de producten weer onnodig duur voor wat je krijgt”. Joachim Post, hoofd van inkoop en voorraad bij de EV’s, voegt daaraan toe dat Gen6 klaar is voor meer dan 300 kilometer rijbereik bijladen in 10 minuten. “Dat is meer dan genoeg voor de huidige tijd. Consumenten geven liever minder geld uit dan dat de laadduur marginaal naar beneden gaat.”
BMW sluit de techniek niet uit en denkt dat wellicht bij de volgende generatie een vastestof-accu een goed idee kan zijn. Toch denkt het merk dat ze nog wel even veilig zitten met de basis van Gen6 met lithium-ion. Volgens de heren van BMW is de doorbraak nog een langdurig proces. Desgevraagd is BMW niet bang voor Mercedes die de technologie gaat toepassen, omdat hun rivalen het volgens BMW onmogelijk op een competitieve manier kunnen prijzen. “Zodra dat lukt, gaan wij ook meedoen”. (via Autocar)
Slim
Hmm, Toyota vertelt een heel ander verhaal over kosten en baten
Ja dat zal wel, Toyota heeft al jaren een sterk afwijkende houding ten opzichte van bestaande techniek voor BEV’s. Het bedrijf is er niet vies van om z’n nek uit te steken voor nieuwe technieken, zoals met de Prius (hybride) en de Mirai (fuel cell). Dat ze nu willen voorsorteren op solid stat accu’s wil waarschijnlijk zeggen dat ze denken dat die techniek nu zover ontwikkeld is dat het op afzienbare termijn economisch haalbaar zal zijn, dus dan kan het zinvol zijn om nu alvast de nodige kennis op te doen.
Dat BMW er nu niks in ziet is ook wel weer te begrijpen, de techniek ik nog niet uitontwikkeld en dus nog te duur, en het platform van de Neue Klasse is voorbereid op Lithium-Ion accutechniek dus is dat nog niet nodig.
Ben vooral benieuwd wanneer het nu echt productierijp is. We horen al meer dan 10 jaar over de techniek, maar dat was altijd in een lab, een paar units geproduceerd. Van idee naar markt is wat, 15 jaar ofzo? Dus het wordt zo langzamerhand een keer tijd lijkt mij.
We zien wel, als het komt dan zal het:
– duur zijn
– niet duur zijn, iedereen wil het hebben en wordt het alsnog duur
– stiekem zijn er mijns inziens nog een aantal problemen die hun vieze kop nog kunen laten zien in het begin…
Als je goedkoper uit wilt, een 2e handse EV is nu echt niet duur en al helemaal als je thuis goedkoop kunt laden…
2026 of 2027 komt de eerste Toyota met ST accu op de markt.
https://www.reuters.com/info-pages/transcript/aa71465a-a087-11ec-8680-73c03cf16654/b1c9fd44-b431-11ec-90ef-133914fde813/5712c144-b6b6-11ef-976c-47ac7ea5a449/
“Koop nu geen EV, als solid state komt dan is je EV niks meer waard” hoor of lees je vaak.
Nou, wat denk je wat er gebeurt met de waarde van je nieuwe benzine/dieselkar als een EV weer eens 20% goedkoper is en opeens 1000km ver komt?
Koop gewoon de EV die voor je werkt, en wees bereid dat *elke* auto geld kost. Vind je de benzine rijbeleving echt belangrijk, dan wordt dat binnenkort ook prima opgelost.
Ik heb alvast elke dag heel veel fun in mijn Ioniq 5N die ik niet eens hoef warm te rijden, dus “benzine” quasi supercar fun van de eerste meter! En heel de familie of vier vrienden kunnen zonder probleem mee. Onbetaaldbaar…
Tja, die waarde… Hoeveel waarde (haha) moeten we daaraan hechten? Ik weet niet hoe het in andere landen zit, maar hier in Nederland is het zo dat het leeuwendeel van de EVs een leaseauto betreft. Ofwel omdat de werkgever het wil, ofwel gekozen omdat er een lange tijd geen of weinig bijtelling gerekend werd op EVs.
Tsja, EV werkt voor mij nu nog niet. Het is simpelweg te duur vergeleken met zesdehands brandstofauto’s. Ik rij nu voor 200 euro per maand afschrijving, verzekering, onderhoud én MRB per maand een audi a3 2.0FSI uit 2005 met climate control, cruise control, zes versnellingen (1:13 / 1:14 gemiddeld verbruik), aftermarket android auto unit en na een aantal jaren nog steeds geen problemen gehad (3 jaar terug gekocht voor 4700E). Vrijdagavond na werk even 230 km naar vrienden gereden voor een bierproeverij, in een wijk zonder laadpalen, volgende ochtend weer 230 km met 130 km/h naar huis, ondertussen in BE op de terugweg getankt voor 1,75 per liter (E98). Rij ik voor 80 euro 600 km. Het gemak waarmee dat nu gaat weegt voor mij echt nog niet op tegen de kosten van elektrisch en de ongemakken die er toch nog bij horen. Ik wil ook in de winter gewoon 130-140 km/h kunnen rijden in de rustige uurtjes zonder angst dat ik m’n bestemming niet haal. Omdat we in een uithoek van het land wonen, rijden we regelmatig stukken van 200/250 km enkele reis in de weekenden.
Reed laatst met een collega mee naar werk, het vroor buiten, 230 km in een kia e-niro, die reed dus om 9u ’s avonds 100 km/h op een lege a2 omdat hij anders niet op één lading aankwam. Hij wil wel maar kon niet doorrijden. En dan heb je daar 40 mille voor betaald. En met het verdwijnen van het salderen en de verhoging van de MRB verdwijnen er nog meer voordelen voor elektrisch rijden.
Niks tegen elektrisch rijden, maar dat gaat voor ons nog wel een paar jaar duren. Laat de techniek zich ondertussen maar doorontwikkelen :)
Is gewoon een marketing praatje. BMW heeft zelf nog lang niet een solid state accu, dus natuurlijk zegt hij het nu nog niet interessant is.
Waar o.a. Mercedes en Toyota hun productie capaciteit gegarandeerd hebben door groot
Mee te investeren in solid state producenten, zit BMW maar marginaal klein in de solid state accu business. Ze hebben gewoonweg geen capaciteit ingekocht, en dan sta je achteraan het rijtje wachtenden. Productie t.b.v. Mercedes komt dit jaar goed op gang. Ja het heeft 1-2 jaar langer geduurd dan verwacht.
En dan komt de marketing media machine van BMW opgang door te zeggen dat het niet interessant is.
Tuurlijk is het vreselijk interessant, techniek is 30% lichter in gewicht, geen vloeibare massa in de accu (minder brandgevaarlijk) en het laad sneller op. Nee dat is niet interessant hahaha
Hoho. BMW zegt economisch niet interessant. Technisch is solid state zo interessant dat het de huidige batterijen van de markt zal vegen als solid state hetzelfde prijs niveau weet te bereiken. En tegen die tijd is ook BMW wel aan boord.
Toen jaren geleden een concurrent plotseling op de markt kwam met een superslim softwarecomponent op basis van kunstmatige intelligentie moesten wij even flink slikken. Het zou ons nog zeker 2 jaar kosten om met iets vergelijkbaars op de proppen te komen. En dus adviseerde ik onze klanten om bedrijfsprocessen voor de komen 2, 3 jaar nog maar even niet toe te vertrouwen aan zo’n nieuwe, experimentele, techniek.