Autonoom rijden zonder dat je het wilt. Klinkt gevaarlijk.
Voor het eerst wegrijden in een automaat kan nogal onwennig aanvoelen. Nadat je jezelf hebt aangewend om je linkerpoot zo ver mogelijk van de pedalen vandaan te houden, begin je al zachtjes te rollen bij het op laten komen van de rem. Veel harder dan 5 km/u zal je er niet mee gaan. Hetzelfde gebeurt bij een EV. Tenminste, bij de meeste EV’s wel.
Een journalist van Edmunds reed met de elektrische Dodge Charger Daytona. Op een willekeurig moment verschijnen er waarschuwingslampjes op het display voor onder andere de stabiliteitscontrole, frontale botswaarschuwing en regeneratieve remmen. De melding verdwijnt binnen een mum van tijd weer en de collega rijdt vrolijk verder.
De Charger Daytona accelereert uit zichzelf
Na weer een korte melding geeft de elektrische Charger aan dat-ie zichzelf in de ”low power mode” heeft gezet. Een soort veiligheidsmodus dus. De bestuurder merkt dat de EV minder lekker van zijn plek komt, maar de grote schrik komt pas bij gas los. De regeneratieve remmen zouden meteen moeten ingrijpen, maar doen helemaal niets. In plaats daarvan accelereert de EV helemaal uit zichzelf en loopt de snelheid op. Let wel: de Charger wordt niet in een autonome stand of wat dan ook gezet.
Zonder een van beide pedalen aan te raken klimt de snelheid in de Dodge Charger Daytona met ongeveer 1 mijl per uur, per seconde. Pas wanneer de bestuurder hard op de rem trapt, komt de EV tot stilstand. Bij het loslaten het rempedaal trekt de auto heftiger op dan gebruikelijk. Als test laat de bestuurder de EV zijn gang gaan. Wederom zonder de pedalen aan te raken, accelereert de EV uit zichzelf naar een snelheid van 45 mijl per uur (72 km/u).
Reactie van Dodge
Pas na een volledige reset reageert de elektrische Dodge weer normaal. Een vreemd voorval dat blijkbaar door meerdere Charger Daytona-rijders is opgemerkt. Natuurlijk legt de verslaggever het voorval voor bij de bouwer van de auto. Een woordvoerder van Dodge reageert als volgt.
”In het zeldzame geval van een defect gaspedaal, heeft Stellantis een ‘drive-by-brake’-veiligheidsfunctie geïmplementeerd waarmee de bestuurder via het rempedaal de snelheid kan regelen.”
Oftewel: het was gewoon de bedoeling. In plaats van one-pedal-driving waarbij je alleen het gaspedaal gebruikt, heeft Stellantis dus een soort omgekeerde versie: je regelt de snelheid juist met het rempedaal. Geen slecht idee, maar het is wel zo handig voor bestuurders dat ze weten van dit systeem.
Volgens Dodge is het dus geen foutje in software, maar een precies zo bedoelde feature die zijn werk deed. Nu vraag ik me af: maakt deze assistent de auto juist veiliger of niet?
Via Edmunds
Dat Stellantis nog een bestaande onderneming is verbaast mij nu dus ook in het Amerikaans. Dang son!
Zie niets in zo’n feature. Dit i.t.t. de gebruikelijke vorm van one pedal driving, wat rijden daadwerkelijk vergemakkelijkt.
Klinkt als een “de lullen er ons even uit” verhaal. Ondanks het feit dat de feature daarom niet slecht is…
Dat is echt wel een bizar slechte en gevaarlijke oplossing.
Nou, niet echt. Dit is eigenlijk best wel een goede oplossing. Een keer een kapotte gaskabel gehad. Dan hobbel je dus met 30 km/uur in de drie over de vluchtstrook naar de volgende afrit, zonder dat je ook maar wat snelheid kunt maken. Dan voel je je ook niet heel veilig.
Dan is dit eigenlijk veel slimmer en veiliger. Mits je van het bestaan van het systeem weet.
Ik begrijp dat het extra mogelijkheden biedt (bij een probleem dat al veel te veel lijkt voor te komen als er nog mensen het gedrag van de Dodge herkenden. Maar dan lijkt het toch logischer dat met de snelheidsregeling van de cruise control wordt gewerkt. Of toon een melding en laat de bestuurder eerst bevestigen alvorens het versnellen toe te laten. Nu ga je de auto opeens anders laten werken dan de mensen gewoon zijn wat voor paniek gaat zorgen en gevaarlijke situaties kan opleveren. En erg gezond lijkt het ook niet dat de remmen zoveel moeite moeten doen in de modus om de auto te doen stoppen.
De veilige optie in jouw geval was achter de vangrail op de ANWB wachten.
Een auto die uit zichzelf versnelt zonder dat de bestuurder daarom vraagt is gewoon niet veilig.
Er zijn nu eenmaal plekken waar het niet zo handig is om stil te vallen. Als ’t gebeurt, gebeurt het, maar als er een optie is om met een enigszins normale snelheid naar een veilige plek te rijden dan is dat voor iedereen beter – ook voor hulpdiensten.
Pas iets soortgelijks gehad met een Skoda. Een huurauto, dus ik ken de wagen net, zet ik op 50 km/h op kronkelende wegen. In dat land mag je soms 30, 50, 70 of 100 km/h op C-wegen. Maar die cruise control paste zelf de snelheid aan. Vooral naar boven -100 km/h is toegestaan maar veel te snel- was het gewoon gevaarlijk. De auto past de snelheid dus ook automatisch met verkeersbordherkenning naar boven aan. Wie bedenkt zoiets? Het is ook nog de standaardinstelling. Na enig zoeken heb ik de instellingen kunnen aanpassen. Probleem opgelost. Wel irritant.
Waarom zou je in het geval van een defect willen dat de auto zelf verder rijdt? Zelf stoppen lijkt mij in alle gevallen het beste. Rare keuze, en nog vreemder dat er blijkbaar geen instructie bij zit. We zijn al 100 jaar gewend aan het feit dat als je je gas loslaat dat de auto langzamer gaat rijden, en niet juist harder.
Alles wat met automotive veiligheid van doen heeft zegt de bestuurder in staat stellen de auto rustig stil te zetten bij een probleem, Dodge zegt: gas d’r op! Onbegrijpelijk en onverantwoord!
Als je meent een mode nodig te hebben dat je kunt doorrijden bij een defect gaspedaal moet je niet zo’n mode ontwikkelen maar een beter gaspedaal monteren.
Op zich is deze oplossing helemaal niet zo raar, maar blijkbaar is het al meerdere Daytona-rijders opgemerkt dus is er wel degelijk een issue met dat gaspedaal. En dus is dit iets waar Stellantis eens heel goed naar moet gaan kijken.
En ja, je moet je klanten wel even informeren dat dit een veiligheidsfeature is, en geen bug. Dat kan heel simpel, namelijk door een hele duidelijke waarschuwing op het dashboard te tonen met een uitleg wat er aan de hand is. En de opdracht te geven een veilige plek te zoeken om de auto aan de kant te zetten en hulp in te schakelen.
Dus: werk aan de winkel voor Stellantis.
Een oplossing waarbij als de gebruiker niets doet de auto 70 gaat rijden is wel degelijk heel erg raar. Als de gebruiker niets doet moet het voertuig stil staan. Deze feature moet er gewoon uit en degene die er voor getekend heeft moet worden ontslagen.
Ik ga er vanuit dat de feature niet geactiveerd wordt omdat het gaspedaal (nu al) defect is maar de gebruiker deze per ongeluk heeft ingeschakeld. Wat de tweede catastrofale fout is.