Kersverse geruchten suggereren dat Maserati in de etalage staat, maar Stellantis ontkent dat.
De donkere wolken die al een tijdje boven Maserati hangen zijn nog steeds niet weg. Sterker nog, opnieuw zijn er geruchten opgedoken dat Stellantis overweegt de Italiaanse autofabrikant in de verkoop te zetten. Het concern ontkent dit, maar er wordt wel degelijk onderzoek gedaan naar deze mogelijkheid.
Maserati in de verkoop?
Volgens bronnen die Reuters spraken, zou moederbedrijf Stellantis serieus overwegen om het iconische merk af te stoten. Dit vormt een onderdeel van een bredere strategische herziening.
De Italiaanse autofabrikant draait op z’n zachtst gezegd voor geen meter. Of in elk geval, niet goed genoeg om het op de lange termijn zo vol te houden. Afgelopen jaar zakten de verkoopcijfers van Maserati met meer dan de helft in elkaar tot slechts 11.300 auto’s. Het gevolg: een aanzienlijk verlies van 260 miljoen euro.
Daarbij komt dat de merkstrategie al een tijdje stil ligt. Een eerder gepland toekomstplan werd vorig jaar door Stellantis op pauze gezet. Santo Ficili, verantwoordelijk voor Maserati, belooft echter dat er snel duidelijkheid komt zodra de nieuwe Stellantis-CEO, Antonio Filosa, van start gaat. Oké..
Deze strategische twijfels over Maserati stralen geen kracht uit. Stellantis worstelt al langer met het uitgebreide portfolio van liefst veertien merken. Alsof ouders een gezin van 14 kinderen moeten managen, waarvan er een aantal zich in de puberteit bevinden. Succes ermee.
Consultancygigant McKinsey werd in april ingehuurd om Stellantis te adviseren, met een specifieke focus op de toekomst van Maserati en Alfa Romeo. Niet alleen omdat beide merken het niet fantastisch doen, maar ook vanwege de ontwikkelingen met de Amerikaanse importtarieven. Hoewel McKinsey officieel geen verkoopmandaat heeft gekregen, onderzoeken zij wél alle opties. Dus ook het afstoten van Maserati.
Anonieme bronnen melden dat het bestuur van Stellantis verdeeld is: sommigen zien verkoop als onvermijdelijk, anderen vrezen grote imagoschade. Stellantis zelf ontkent een verkoop in een publieke reactie.
De voorgaande Stellantis-CEO Carlos Tavares was altijd duidelijk over zijn standpunt: er zouden geen merken worden afgestoten. Maar Tavares verliet eind vorig jaar het veld na tegenvallende resultaten in de Amerikaanse markt. De nieuwe topman, Antonio Filosa, zal snel met duidelijkheid moeten komen om onzekerheid bij zowel investeerders als de merken zelf weg te nemen.
Maserati begeeft zich op dun ijs met deze mogelijke verkoop. Blijft het merk binnen Stellantis, of gaat er straks één of ander Chinese gigant mee aan de haal?
Ze houden Maserati te veel onder de duim omdat Ferrari heilig is. Ze moeten gewoon weer terug naar machtige sedans maken met een V8 en een echte opvolger van de GTS – ook met V8 , maar goed, Ferrari is dan bang dat hun 296 hieronder te lijden krijgt, en eventueel hun V8 modellen ook. Maserati zou mss een mooie toevoeging zijn voor Aston Martin , geweldige designers daar, goed platform voor sportwagens en de AM en Maserati kopers zijn imho vaak geen concurrenten van elkaar. Onder Ferrari zal t altijd het ongewenste kind blijven, daar hadden ze McKinsey niet voor hoeven inhuren om daar achter te komen.
Wat heeft Ferrari hiermee te maken? Ferrari is niet van Stellantis.
Stellantis = Fiat = Ferrari … Fait heeft Ferrari al in de jaren 1970 aandelen van Ferrari overgenomen. Per 1988 zelfs 90%…
Bovendien,
Jij gaat mij toch niet vertellen dat je niet weet dat de V8 van Maserati van Ferrari komt?!
Is wel wat voor Audi om toe te voegen tot hun Italiaanse stal met Lamborghini en Ducati.
Stellantis kan de puinhoop denk ik vrij snel verhelpen.
Ze verdelen alle merken in marktsegmenten en binnen die segmenten delen ze techniek en platformen. Zo kunnen ze snel een E-segment maken binnen het premium segment, een knaller in het B-segment voor de massa en een geweldige C-segmenter voor subpremium.
Trek de merken gewoon verder uit elkaar en ga niet al je merken met elkaar laten concurreren maar zorg voor een natuurlijke overlap: op een gegeven moment ben je Fiat ontgroeid en ga je zoeken naar meer luxe en kan je dus doorgroeien binnen de groep. Italiaans kan Italiaans blijven rijden, Frans kan Frans blijven rijden.
Topsegment: Maserati
Premium: Alfa Romeo, Chrysler, Jeep
Subpremium: Lancia, DS, Peugeot
Massa: Opel, Dodge, Fiat, Citroën
Subpremium bedrijfsauto: RAM, Iveco
Massa: Peugeot, Citroën, Opel
Budget: Fiat
Dit klinkt logisch, maar doen ze het niet al zo?!
P.S. Maserati en Lamborghini zitten een kleine 30 Km van elkaar vandaan.
Maserati verkopen aan BMW. Met BMW techniek en Italiaans design aan de bovenkant van de markt verkopen.